De Joop, al uw nieuws en opiniesOpinies

Laatste Reacties (20) Reageer Reacties in wachtrij: 0

• Driek Oplopers, di 29 december 2009 13:14 Reageer op Driek

  

  Sorry Roel,
  
  volgens mij heeft (de rechtsvoorganger van) ProRail eigenmachtig de foute beslissing genomen om de zeer betrouwbare elektrische wisselverwarming te vervangen door de zeer onbetrouwbare gasverwarming. Dat is niet gebeurd op verzoek van Den Haag.
  Waarom de rekening voor deze foute managementsbeslissing dan wel bij Den Haag neerleggen?
  
  ProRail stapelt op managementniveau fout op fout, jaar in jaar uit.
  
  De oplossing is niet aan de Haagse Geldkraan lurken, maar eerst de top van ProRail de laan uit sturen, en vervangen door mensen die wél in staat zijn, dat bedrijf ordentelijk te runnen.
  ProRail heeft trouwens jarenlang lopen roepen dat ze geld genoeg hebben. Dus...

• Christina de Vries, vr 01 januari 2010 15:05 in reactie op Driek Oplopers Reageer op Christina

  

  Niet correct Driek.
  Gasverwarming was altijd de enige verwarming.
  Sinds een aantal jaren zijn er een aantal electrische en vloeistofverwarmingen bij gekomen.

• Henk Daalder, zo 03 januari 2010 13:44 in reactie op Christina de Vries Reageer op Henk

  

  De fout zit gewoon bij het Prorail management.
  Zij zijn ingehuurd voor goed werkende infrastructuur.
  en zij moeten in den haag aan de bel trekken als ze te weinig hebben.
  Prorail wordt gewoon amateuristisch gerund.
  Het bewijs is in het buitenland te zien, waar sneeuwhoogtes van meer dan 1 m niet tot problemen leiden.
  
  Ook uit het bedrag van 50 miljoen op een omzet van 1 miljard of meer, geeft aan dat het om peanuts gaat, vwb geld,
  het is gewoon fout management bij Prorail.
  
  Marktwerking werkty niet bij prorail omdat er maar 1 klant is.
  Ondernemerschap kan wel werken, maar dan moet de raad van commissarissen, de politiek, ook ingrijpen als de ondernemer fouten maakt.

• Thomas van Outheusden, ma 28 december 2009 11:56 Reageer op Thomas

  

  Het probleem is niet dat de boel al dan niet geprivatiseerd is of dat er bezuinigd moet worden oid.
  Het zit em in het feit dat autorijden geld oplevert, en treinen alleen maar geld kost.
  Bestonden er geen auto's en reden de treinen op benzine? Dan was het spoor piekfijn in orde.

• Ton evertsen, ma 28 december 2009 10:41 Reageer op Ton

  

  het is iets te makkelijk om de "privatisatie" de schuld te geven, zeker omdat er feitelijk ook geen sprake is van privatisatie.
  
  Het enige wat er gebeurd is is dat de ns van een overheidsdienst, die direct bestuurd werd, is omgevormd in een bv waarvan de overheid alle aandelen bezit, je kunt pas van privatisatie spreken als de aandelen verhandelbaar zijn.
  
  Maar waarom is dat zo gedaan? zoals men wel heeft kunnen zien is het enige voordeel politiek, een minister kan nu boos naar ns en prorail wijzen waar hij of zij vroeger verantwoordelijk was.
  
  Daar zit ook de kern van het probleem, men wist dat er grote investeringen in zowel ns (vervoerder) als prorail (infrastructuur) nodig waren. Echter investeren in verbeteringen is wel effectief maar niet "politiek sexy" iets nieuws beginnen waar je naam voor eeuwig aan gelieerd is is dat wel, de keuze was investeren in het huidige net of in de betuwelijn/hsl.
  
  Men koos politiek ipv economisch.
  
  Gevolg de infrastructuur staat dagelijks op barsten, zowel de betuwelijn als de hsl is te laat, te duur en met enorme kinderziekten opgeleverd en zal nooit kostendekkend worden.
  
  Politici zijn teveel op scoren gefocust

• Cor Edelenbosch, ma 28 december 2009 10:38 Reageer op Cor

  

  Er is ons door de politiek steeds verteld: "dat de vrije markt alleen maar zegeningen zou brengen." Nu ik weet niet of ik hierin alleen sta, maar ik krijg steeds meer het gevoel, dat we op dit gebied in de maling zijn genomen.

• John Galt, ma 28 december 2009 10:50 in reactie op Cor Edelenbosch Reageer op John

  

  De vrije markt en de NS hebben niets met elkaar te maken.
  De NS mag dan wel zijn gepirvatiseerd, maar in praktijk houd dit geen stand, prorail is 100% dochter van een overheidsbedrijf, werkt op aanwijzingen van de minister etc.
  De NS is niets meer dan een overheidsinstantie die ''bedrijfje'' speelt.

• Hugo Gündel, ma 28 december 2009 02:20 Reageer op Hugo

  

  Het gekluns van directies, raden van commissarissen en bestuur is gemeengoed geworden. Wie ligt er nog van wakker? Maar eens een onderzoekscommissie aanstellen hoe het allemaal weer heeft kunnen gebeuren. Daarna glimlachend, ten overstaan van de pers een lijvig rapport presenteren, drankje en hapje niet vergeten, vergezeld van een spitsvondige slogan.'Verwarmd wisselend over het spoor' of zoiets?

• Dik Brix, zo 27 december 2009 22:31 Reageer op Dik

  

  Ik ben het eens met de mening dat OV, net als alle andere basisvoorzieningen, niet had mogen worden geprivatiseerd cq verzelfstandigd. Dat leidt alleen tot minder.
  Maar oneens met de stelling dat dit de reden zou zijn van de problemen met de sneeuw.
  Want waar hebben we het nu over: 2 dagen valt er een hoeveelheid sneeuw die in 25 jaar niet is voorgekomen. Logisch dat er problemen ontstaan. Meer is het niet.

• uitgeschreven uitgeschreven, ma 28 december 2009 01:14 in reactie op Dik Brix Reageer op uitgeschreven

  

  tja, maar in Belgiè en in Nordrijnland/Westfalen viel diezelfde sneeuw en soms zelfs meer. Ook zij hebben dezelfde privatisering en ook dezelfde scheiding tussen railbeheer en spoorwegen ingevoerd. In Duitsland zag ik zelfs onderhoudsmateriaal met het woord ProRail erop.
  
  Wordt het niet tijd dat we tenminste hetzelfde presteren?

• Dik Brix, ma 28 december 2009 16:32 in reactie op uitgeschreven uitgeschreven Reageer op Dik

  

  Paul,
  "Wordt het niet tijd dat we tenminste hetzelfde presteren?"
  Goed idee, maar moeilijk vergelijken denk ik.
  De directeur Prorail stelde dat in België de railsdichtheid lager is, het aantal treinen lager en het aantal wissels per xkm lager. Dus dat het logisch is dat er minder problemen optraden.
  Ik zou het niet weten, maar als dat klopt klinkt het wel plausibel.

• Christina de Vries, zo 27 december 2009 19:27 Reageer op Christina

  

  In het artikel en in reacties lees ik steeds dat ProRail eigenaar van de infra is, ook wordt ProRail als overheid gezien.
  Dat zijn onjuistheden, de Nederlandse staat is eigenaar en valt onder het ministerie van V&W.
  ProRail is inmiddels een particulier bedrijf en beheert in opdracht van V&W de railinfra.
  V&W is dus eindverantwoordelijke en zal dus ProRail moeten controleren en corrigeren.
  Daar in tegen zal proRail V&W moeten adviseren over de te nemen maatregelen en/of investeringen die nodig zijn om een veilige infra te waarborgen.

• Zeer Voornaam, zo 27 december 2009 21:38 in reactie op Christina de Vries Reageer op Zeer

  Naar wie zou V&W nog meer kunnen gaan om betere uitvoering van het aanwezige werk te verkrijgen?
  
  NS - ProRail - V&W ... Op de een of andere manier iedereen wel de lusten en niet de lasten. Kastje naar de muur, zonder dat het kaartje betaler er baat bij heeft. En wat een kaartje kost wil je niet weten, een Vietnamees maandloon om van Eindhoven in Breda te komen.
  
  Truckje op truckje:
  "NS schaft spoorboekje af"
  O,... dus nu rijden treinen nooit meer te laat. Maar ala George Orwell heet dat in moderne termen: Altijd op tijd. Tja...
  "NS geeft negatief reisadvies"
  Hahaha,... blijf maar thuis, de schade aan de economie? Tja...
  Dat is zoiets als een bakker die zegt vandaag niet zijn brood te kopen en dan de vermoorde onschuld speelt als je de dag daarop ziek bent.
  Behalve dan dat er in elke kern een andere bakker is.
  
  Volgens mij snappen ze bij "Reizigers" niet zo goed dat de mensen die de trein nemen helemaal geen reizigers zijn. Reizigers zijn mensen die in hun vrije tijd India of Vietnam gaan ontdekken. De mensen die dagelijks in de trein zitten zijn mensen die onderweg tijd aan het verdoen terwijl ze op hun werk productief zouden kunnen zijn of thuis liefde kunnen geven en ontvangen. Die mensen wil de NS helemaal niet, anders hadden ze tweede klas wel afgeschaft.
  
  Prorail was onlangs nog op TV als transport "expert" op het gebied van stroom aan de snelweg. Laten we hopen dat mocht het zover komen er niet voor Prorail wordt gekozen. Je wil toch niet dat er op een bepaalde weersgesteldheid het hele ( electrisch ) auto verkeer stil ligt omdat Prorail heeft bespaard op het schroefje in het een of ander, dat bij dat weer last heeft van een V&W smoesjes.

• Wietse Castelen, zo 27 december 2009 18:40 Reageer op Wietse

  

  De beschamende problematiek die onlangs op het spoor heeft plaatsgevonden heeft de knoop gevormd die de regering dient door te hakken: de privatisering van het openbaar vervoer is definitief mislukt en de staat moet weer volledig aan het roer van (in ieder geval) de NS staan.
  
  In dit land is in elke branche de klant koning, maar bij de NS is hier al jarenlang geen sprake meer van. Sommige sectoren zijn nu eenmaal niet goed aan het bedrijfsleven besteed. Zo is ook de zorg een branche die beter door de staat gestuurd kan worden. Maar om even bij het openbaar vervoer te blijven: meer banen en/of welvaart heeft de privatisering van de NS niet opgeleverd (hooguit hogere bonussen voor het topmanagement) en de service is in sneltreinvaart achteruit gegaan. Eenvoudige conclusie: de staat moet de boel weer overnemen en het liefst zo snel mogelijk.

• max 58, zo 27 december 2009 18:00 Reageer op max

  

  In de aangehaalde Nova-uitzending werd overigens ook getoond hoe in België, waar het spoor-net even dicht is als in ons land, met een vergelijkbare gesplitste structuur,wél op tijd en zonder " negatieve reisadviezen" kon rijden. Zelf heb ik niets met de in dit land rondwarende afreken-cultuur, maar in dit geval, zeker waar Nova dit ingestudeerde 1-2-tje gewoon laat passeren ( gratis jaarbonnement misschien?) krijg ik toch " Geen Stijl-achige" gedachten. Niet alleen stel ik voor, dat de betreffende managers bij de volgende sneeuwbuien of a: verplicht zelf wissels moeten ontdooien, of b: met een negatief reisadvies van Vlissingen naar Harlingen moeten reizen, per openbaar vervoer wel te verstaan! Misschien dat dán enig gevoel voor urgentie en/of prioriteiten doordringt tot beide heren. Bovendien: de, vrees ik, Paarse Machthebbers ten tijde van de spitsing van de NS mogen wat mij betreft deze oefeningen, genaamd: een dienende Overheid, meemaken: misschien ook heel leerzaam voor dhr Pechtold, die het allemaal heel succesvol weet te vertellen, maar die ons, voor dat we het weten, in nieuwe privatiserings-avonturen stort. Maar, voor deze éne keer: afrekenen, die Prorail en NS-Hap:
  Stel eens mensen aan die wél weten waar reizigers behoefte aan hebben!

• Nico Hylkema, zo 27 december 2009 16:59 Reageer op Nico

  

  Raar inderdaad die kritiek van politici op de spoorwegen en andersom van de spoorwegen op de overheid. Indertijd hebben juist deze politici hun neoliberaal gezwatel losgelaten op een op zich niet slecht opererende staatsvervoerbedrijf. Dan moet je nu niet zeuren. De bazen van de NS en Prorail zijn ook al van die producten van het Anglo-Amerikaanse winstmodel. Niet de service aan de reizigers stond centraal maar de rentabiliteit van het vervoer. Samengevoegd met jarenlang verwaarlozen van het openbaar vervoer van zowel openbaar vervoer als infrastructuur voor particulier vervoer heeft dat geleid tot de huidige rampspoed. We hebben er niets van geleerd en over een paar weken is de onrust weer voorbij en kunnen de managers verder gaan met hun verwoestend werk. Tot de volgende wanprestatie.

• Janssen zelf, zo 27 december 2009 14:48 Reageer op Janssen

  

  Wat ik begrepen heb is dat de wissels gasverwarmd zijn. Als het extreem koud wordt of wanneer er sneeuw tussen komt werken die dingen dus niet meer lekker.
  
  Prorail heeft bewust op onderhoud bespaard, met de gedachte dat deze situatie toch maar zelden voorkomt in Nederland. Nu komt deze situatie dus wel voor, waardoor veel mensen de dupe zijn. Pro-rail heeft in de overheid een zondebok gevonden, omdat de overheid zogenaamd te weinig heeft geinvesteerd.
  Die vlieger gaat mijn inziens alleen op, als er echt nergens meer een post over is om op te bezuinigen. Maar aan het aantal managers te zien, en
  
  Nu krijgt de overheid de schuld omdat deze Prorail te weinig zou financieren.

• YggY ..., zo 27 december 2009 14:03 Reageer op YggY

  

  Zonder nou te durven beweren dat ik word geholpen door een gezonde portie verstand kwam ik tot een geheel andere inkijk. Prorail (de staat) is eigenaar van de rails, een organisatie met ongetwijfeld een arsenaal aan ver overbetaalde managers en aldus altijd op zoek naar extra pecunia. Het ministerie is natuurlijk terughoudend in extra fondsen ten behoeve van het spoor, er is niet voor niets geprivatiseerd. Prorail heeft geld nodig om o.a. mooie verdiepte sporen, allerlei kekke spoorbruggen en designstationnetjes te kunnen bouwen.
  Dus prorail moet een list verzinnen en ze worden geholpen door moeder natuur. De tijd is rijp om een aantal puzzelstukjes aan elkaar te passen. Het is een vakantieperiode dus ze hebben sowieso minder reizigers te verplaatsen, ze worden geholpen door enkele nachten van lichte tot matige vorst en tenslotte gaat het dan ook nog licht sneeuwen en vervolgens wordt er zelfs voor prorail een bizar plan uitgevoerd. Prorail veinst aanzienlijke storingen op de wissels, een storing die ik denk wel meevalt, ik wijs even op de isolerende werking van een sneeuwlaag en om te voorkomen dat er massaal door de reizigers schade wordt geclaimd geven ze een negatief reisadvies af om zo juridisch onder toekomstige claims uit te komen. Voorwaar een schitterend plan en helemaal als Eurlings met de benodigde pegels op de proppen komt.
  
  Als eenvoudige burger kan ik een noodpakket aanschaffen, een pakket met voornamelijk totaal zinloze hebbedingetjes. Het wordt tijd dat de overheid zichzelf een noodpakket verkoopt. Een noodpakket wat zegt dat op het moment dat de wegen op welke manier dan ook blokkeren de overheid ervoor dient te zorgen dat in ieder geval het OV functioneert en dan heeft de privatisatie van het OV niet echt geholpen, maar goed dat wisten we al vooraf.

• Marcel LeCram, zo 27 december 2009 15:48 in reactie op YggY ... Reageer op Marcel

  

  Wat heeft de isolerende werking van sneeuw hier mee te maken? Die sneeuw gaat tussen de wissels zitten en ze komen vast te zitten. Vandaar die 'verwarming'. Die moet die sneeuw wegsmelten.

• De VVD, ma 28 december 2009 08:41 in reactie op YggY ... Reageer op De

  

  Ik ben blij dat u uw betoog met een verhelderende zin opent. Dat plaats een hoop in het juiste perspectief.