Bio Bekijk alles van Roel Berghuis Word fan

Roel Berghuis

Roel Berghuis vakbondsbestuurder FNV Bondgenoten

10 maart 2011 Reageer (5) 463 x bekeken Economie RSS

"NS bang voor boze reiziger"?

Waarom zet de Volkskrant de machinist en conducteur weg als bang voor de reiziger? Ze nemen reizigers niet in de maling maar gewoon vertellen hoe het is

De Volkskrant kopte donderdag 10 maart 2011: "NS bang voor boze reiziger." Bij het nader lezen van het artikel gaat het om een onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur & Milieu waaruit zou blijken dat conducteurs vertragingen vaak bewust niet omroepen, bijvoorbeeld omdat ze bang zijn voor boze reizigers.

Direct werd ik mijn bed uit gebeld door VARA Radio 2. "Of ik er wat over wilde zeggen?" Mijn slaap nog uit mijn ogen wrijvend, zei ik dat ik eerst toch even De Volkskrant moest gaan lezen en ook het onderzoek. Dat ben ik gaan doen.

Er wordt in het onderzoek geconcludeerd dat het treinpersoneel prioriteiten stelt in de hoeveelheid taken die hen in hun dienst op het pad komen. De belangrijkste prioriteit voor het treinpersoneel is dat de veiligheid op nummer één staat. Dat lijkt mij niet onbelangrijk. Maar waarom staat dat niet in het Volkskrant-artikel? Bij het lezen van het onderzoek kom ik heel veel nuance tegen en ik begin langzaam te ontdekken dat alles wat "vuil" is in het Volkskrantartikel wordt opgevoerd. Bah!

Wat een onevenredig groot onderzoek trouwens voor een relatief probleem. Je vraagt je bij het lezen af of dit onderzoek gedaan is voor de reiziger of om ambtenaren en politici te bevredigen? Zodat zij de NS daarna er op kunnen afrekenen. Maar waarom wordt in het artikel van De Volkskrant  de  "machinist en conducteur" weggezet? Waar is dat voor nodig? Het gaat om informatie bij ontregelingen/vertragingen. Dus als de trein langer dan 3 minuten te laat op het station aankomt of vertrekt dan moet de conducteur dit aan de treinreizigers vertellen.

En liefst natuurlijk op deze wijze: "Wij hebben wat oponthoud opgelopen maar wij zullen er alles aan doen om deze tijd snel, door wat harder te rijden, in te halen." Alsof je een piloot hoort omroepen: "wij gaan gezellig een noodlanding maken." Het gaat dus om een rot bericht mooi verpakken. Treinpersoneel gaat daar ongetwijfeld verschillend mee om.

Maar je kunt je afvragen wat de verschillende reizigers in de trein willen horen? Die heeft namelijk toch zelf ook een klokje voor de tijd, een zakcomputer die op internet voor hem uitzoekt welke aansluiting mogelijk is. Of hij hoort gewoon niets omdat hij een MP3 speler aan heeft staan. De reiziger houdt trouwens ook niet van lange betogen via de intercom van de trein. Die ergernis zie ik regelmatig op de gezichten. Machinisten en conducteurs zijn eerlijke oprechte NS-medewerkers die de reizigers niet in de maling nemen maar gewoon vertellen hoe het is. Omroepen in de trein is geen marketingtrucje. En treinpersoneel is, bullshit, helemaal nergens bang voor.

Laatste Reacties (5) Reageer Reacties in wachtrij: 0

  • Andres Iniesta, vr 11 maart 2011 16:44 Reageer op Andres

    Andres

    Even kijken zo een anderhalf jaar geleden;

    Trein heeft vertraging. Door die vertraging wordt een ander trein naar een ander traject, naar het perron geleid van de vertraagde trein. Het wordt één keer in een half uur omgeroepen, verder wordt nergens deze wijziging gemeld. Jonge jongen stapt in trein, denkend dat dit de trein is waar ie in moet, maar het is de trein die verplaatst is. Conducteur komt controleren (dat ze dat nog doen als een trein vertraging heeft is natuurlijk van den zotte, maar anyway). Jongen ondekt dan dat ie in de VERKEERDE trein zit. Conducteur is onverbiddelijke en schrijft doodleuk een boete uit, ondanks mijn pogingen en de pogingen van die jongen om hem duidelijk te maken wat er fout is gegaan. maar conducteur wil er niet aan, ik mag me er, natuurlijk niet mee bemoeien, en wordt afgeserveerd op een zeer botte en onvriendelijke manier.
    Ja. Conducteurs en machinisten zijn de slachtoffers. Het zijn natuurlijk de passagiers (consumenten) die de stouterds zijn. De NS is door en door verrot, in alle lagen van de organisatie, van schoonmaker tot machinist tot directeur. No matter what the Union says!

  • Michiel Online, vr 11 maart 2011 10:43 Reageer op Michiel

    Michiel

    " " Machinisten en conducteurs zijn eerlijke oprechte NS-medewerkers die de reizigers niet in de maling nemen maar gewoon vertellen hoe het is. "

    Daar zijn die reizigers nou net zo boos over."

    Ben je gehersenspoeld "Zeer Voornaam"? Want je slaat hier klinkklare onzin uit.

  • Zeer Voornaam, vr 11 maart 2011 00:41 Reageer op Zeer

    " Machinisten en conducteurs zijn eerlijke oprechte NS-medewerkers die de reizigers niet in de maling nemen maar gewoon vertellen hoe het is. "

    Daar zijn die reizigers nou net zo boos over.
    De machinisten en conducteurs zijn eerlijke en oprechte NS-medewerkers die de reiziger vertellen dat het de NS een worst zal wezen dat de reiziger zijn tijd vandaag weer zal verdoen aan gestuntel van de NS. Tijd die de reiziger in zijn drukke bestaan eigenlijk aan iets anders wilde besteden. Want in tegenstelling tot de machinisten en conducteurs krijgen de reizigers al die verloren tijd niet vergoed. Niet in geld, niet in geluk en niet in gecompenseerde kwaliteits tijd.

    Het is dus zaak van de NS om wat minder fouten te maken zodat ze ook niet de kaartjes weer duurder hoeven te maken om die belachelijk hoge boete te kunnen betalen.
    Terug in je hok Roel en ga over je zonden nadenken.

  • , vr 11 maart 2011 09:00 in reactie op Zeer Voornaam Reageer op

    Je bezwaren zijn overduidelijk.
    Maar kun je me ook uitleggen waarom je je gram wenst af te reageren op de conducteur en/ of de bestuurder?

  • Regie Redmeijer, do 10 maart 2011 23:52 Reageer op Regie

    Regie

    Misschien zou het helpen als de spoorbeheerder zijn zaakjes op orde heeft, zodat vertrek vertraging minder vaak voorkomt en wij de omroep niet zo vaak hoeven te gebruiken? En bij stilstand in de middle off niemandsland, waar dan een goederentrein even voorbij onze reizigerstrein moet? Misschien nog beter om de spoorbeheerder enkel verantwoordelijk te maken voor de aanleg en het onderhoud en de treindienstleiders bij NS onder brengen?
    Kunnen ze in Den Haag misschien ook wel een rapportje over laten schrijven van 50 pagina's?

 

Reageren

Registreren Wachtwoord vergeten

opiniemakers

Populair

Scroll naar boven Scroll naar boven