Bio Bekijk alles van Roel Berghuis Word fan

Roel Berghuis

Roel Berghuis vakbondsbestuurder FNV Bondgenoten

27 januari 2010 Reageer (8) 769 x bekeken Economie RSS

Het rondje om de kerk bij NS? Dat nooit weer!

Onderzoek naar sneeuw-chaos op het spoor zal de echte oorzaken niet boven water krijgen

Onafhankelijk organisatie en adviesbureau Twynstra Gudde “Anders denken, gewoon doen” heeft opdracht gekregen om de chaos op het spoor te evalueren die in de 2e helft van december ontstond door winterse omstandigheden. Het bureau moet de feitelijke gebeurtenissen tussen 16 en 31 december 2009 op een rij zetten. Het bureau zal bovendien aanbevelingen doen om een dergelijke chaos voor reiziger en personeel in de toekomst te voorkomen. Minister Eurlings heeft de 2e Kamer toegezegd dat dit rapport begin februari 2010 gereed zal zijn. In het debat met de 2e Kamer kon Eurlings niet veel anders dan verwijzen naar het resultaat van dit onderzoek. Daarnaast moest hij, om politiek overeind te blijven, aan de 2e Kamer beloven ‘dat dit nooit meer’ zal plaatsvinden. Politiek, met enige bluf.

NS baas Meerstadt ging naar het debat luisteren, kreeg alle stront over zich heen en besloot zijn variabele salarisdeel maar aan Haïti te geven. Hij krijgt van mij de complimenten maar hiermee bekent Meerstadt onnodig veel schuld. Het is de grote vraag wie de schuld is van de chaos. Is dat Prorail of is dat NS of zijn zij dat allebei? Of is de politiek de schuldige? Twynstra Gudde zal dat laatste vrees ik niet onderzoeken.

Een gemiste kans. Want ik behoor tot de personen die vindt dat veel op het spoor mis gaat door keuzes die de politiek zelf heeft gemaakt in de afgelopen 15 jaar. Het privatiseren van bedrijven heeft er toe geleid dat bedrijven hun eigen broek moeten ophouden. Daar hoeft op zich zelf niets mis mee te zijn maar leidt wel tot commerciëlere inzichten en louter financiële afwegingen. Inmiddels zijn er 25 spoorbedrijven actief op het drukst bereden spoorwegnet op aarde. Er wordt een ‘ieder voor zich cultuur’ gecreëerd. Laatst kocht een spoorgoederenvervoerder een ‘treinpad’ van capaciteitsverdeler Prorail, wat zij zelf niet nodig had, alleen maar om de andere vervoerder het niet te gunnen. Concurrentie kan niet beter getypeerd worden.

De marktwerking leidt tot veel concurrentie onder de infraservicebedrijven. Het leidt tot het uitspelen van deze bedrijven en tot verkeerde zuinigheid bij Prorail. Dit kan natuurlijk niet en wreekt zich omdat het gebruik van het spoor almaar toeneemt. Prorail baas Klerk vindt dat goederenvervoerders het niet zo nauw nemen met de veiligheidsregels maar zou deze vervoerders zo zelf van het spoor kunnen weren. Voor machinisten is wegbekendheid noodzakelijk om te weten waar je rijdt en waar de seinen geplaatst zijn, maar er bestaat geen wettelijke norm voor spoorvervoerders wat dat inhoudt. Elke spoorvervoerder kan dat dus op haar eigen wijze invullen. We worden de laatste jaren regelmatig geconfronteerd met ongelukken wat dramatisch is voor slachtoffers en het imago van de spoorbranche als geheel ernstig schaadt. Zo kan ik nog wel een tijdje doorgaan….

Het onderzoek van Twynstra Gudde is veel te beperkt en zal niet leiden tot een breed inzicht van werkelijke oorzaken. Daarvoor is een parlementaire enquête veel geschikter om er maar eens een zwaar middel tegen aan te gooien. Dan kunnen spoorbazen, politici van nu en van vroeger en spoordeskundigen onder ede gehoord worden.

Uit betrouwbare bronnen heb ik vernomen dat Twynstra Gudde mogelijk met de
aanbeveling gaat komen om het rondje om de kerk (personeel aan een bepaalde lijn binden) dan maar in te voeren om chaotische toestanden te voorkomen. Ik hoop dat de onafhankelijke adviseurs van Twynstra Gudde met betere aanbevelingen komen want anders verwacht ik dat het NS Reizigersbedrijf qua arbeidsverhoudingen terug gaat naar het jaar 2001 waar het bedrijf een aantal keren plat ging maar niet door de sneeuw. FNV Spoor zal dan weer haar leden organiseren met de leus: “dat nooit weer!”

Laatste Reacties (8) Reageer Reacties in wachtrij: 0

  • jos Poppel, vr 29 januari 2010 12:43 Reageer op jos

    jos

    Na jaren van negatieve "Zalm" (Financien) invloed op NS en liberalisering/verknipping van NS is het nu tijd voor Bos invloed op NS en ik mag hopen overeenkomstig zijn betoog en visie "heropening van de derde weg". Hoe? Samenwerking en synergy van NS/OV bedrijven afdwingen door kaderstelling, werknemers flexibiliteit eisen (kaders) in ruil voor werkzekerheid. Nee, nooit geen rondje om de kerk discussie meer maar wel aanpassing van de NS en gehele OV organisatie aan de wensen van de moderne klant is essentieel!
    Het is nodig maar wel erg lastig om overmatige inhuur en overhead in te perken, zie het probleem bij alle grote organisaties: politie, gemeente, gezondheidszorg, etc. De professionaliteit van de vakman en vakvrouw op de vloer en de ruimte om zelfstandig te beslissen moet veel groter worden gemaakt door kaderstelling van bovenaf terwijl boven die (staf)formatie slechts erg mager en gespierd moet zijn! Je toegevoegde waarde moet telkens worden aangetoond.
    Dan kan OV helpen aan file's bestrijden, spoorzones ontwikkelen met milieu duurzame trendy projecten, of..ouderen uit isolement halen door gratis OV om maar eens wat te noemen. Dat geeft een boost aan elke Nederlander en zeker aan elke NS er.

  • Ton evertsen, do 28 januari 2010 16:21 Reageer op Ton

    Ton

    misschien moet men weer drinken gaan verkopen aan boord van de treinen, dan even de afvoer van de toiletten iets verleggen worden de rails ook ontdooit

  • Robert Smit, vr 29 januari 2010 12:55 in reactie op Ton evertsen Reageer op Robert

    Robert

    Er is al tijden weer railcatering, en de afvoer van de toiletten zit bij de meeste treinen nog direct boven de spoorstaaf.
    Reis je wel eens met de trein?

  • Teun H., do 28 januari 2010 10:02 Reageer op Teun

    Teun

    Lekker makkelijk: alles ligt aan de bazen van de bedrijven op het spoor. Dat is gedeeltelijk wel zo, omdat men geen prikkel heeft om het spoor robuuster te maken. Maar de link tussen de chaos in december en het feit dat er meerdere bedrijven actief zijn op het spoor ontgaat mij totaal. De NS, de grootste personenvervoerder, hoort te zorgen dat hun treinen kunnen blijven rijden en Prorail dient te zorgen dat het spoor berijdbaar is. Period.

    Het rondje rond de kerk lijkt me daarnaast een goed initiatief om vanuit het oogpunt van het personeel om het spoor meer robuust te maken. Nooit meer "we kunnen geen machinist vinden". En ik snap eigenlijk ook niet waarom het NS-personeel tegen is: je kunt je eigen spoorlijntje runnen!

    Oh, en Roel: je weet hoe het met je voorganger in 2001 afgelopen is die van het rondje om de kerk een halszaak maakte, hè?

  • Zeer Voornaam, do 28 januari 2010 01:46 Reageer op Zeer

    De FNV roept wel vaker wat, en dan een week later hoor je er niets meer over. Zo heb ik Agnes Jongerius al een tijdje niet meer gehoord. Pensioen naar 67 lijkt me net iets belangenrijker dan een betaalbaar spoor.

    Maar goed om in een land, net 150 km breed, niet eens overdwars een treintje te kunnen laten rijden is natuurlijk , euh... helemaal de schuld van de islam.
    In deze kenniseconomie uiten we gewoon de kennis dat: als we elke trein ieder 20 km op en neer laten rijden dan alle treinen gewoon zelf hun rails warm kunnen houden. Dat de passagiers (ook wel eens per abuis aangesproken met reizigers) dan 6 keer moeten overstappen en dus meer wachten dan rijden, is dan jammer voor die passagiers; hadden ze maar de auto moeten nemen. Iets wat de NS prima vind, want winst maken lijkt hun enig doel, vervoeren een bijzaak.

  • Ton evertsen, wo 27 januari 2010 23:02 Reageer op Ton

    Ton

    1. ja er zijn meer aanbieders van treindiensten, echter 24 ervan mogen slechts op lijnen rijden die de ns onrendabel vond.
    2. de grootste aanbieder van treinreizen is de ns, die jawel 100% in handen is van de overheid en waarvan de manier van werken niet wezenlijk veranderd is tov de tijd dat de overheid direct de tent runde (met als enige verschil dat in die tijd de minister na dit soort prestaties verantwoordelijk was )

    dit is gewoon een cynische poging om een standpunt op een gebeurtenis te plakken. De feiten laten echter zien dat het de ns (jeweet wel de enige van de 25 in overheidshanden) is die gefaald hebben, niet de 24 anderen (die ook problemen hadden maar gezien hun minieme marktaandell..)

    Meneer berghuis zegt feitelijk gewoon dat ze mogen onderzoeken wat ze willen zolang de oplossing maar niet is wat hij niet wil en anders, tja dan mobiliseren ze pfff. He bij die 24 anderen staken ze een stuk minder snel.

  • Gerwin van Eersel, wo 27 januari 2010 23:00 Reageer op Gerwin

    Gerwin

    "Onderzoek naar sneeuw-chaos op het spoor zal de echte oorzaken niet boven water krijgen"

    Hoezo niet? Gewoon complete incompetentie op alle niveaus.

    De laatste keer dat ik met de trein moest (zomer 2008) liep ik vertraging op en miste de overstap omdat, en dit werd gewoon transparant uitgelegd over de intercom, een conducteur even een pakje shag moest kopen!

  • Doortje Messing, wo 27 januari 2010 21:54 Reageer op Doortje

    Doortje

    Punt is: als je als treinreiziger regelmatig meemaakt dat een trein niet vertrekt omdat de machinist of conducteur er nog niet is omdat die elders vaststaat in de sneeuw, begrijp je waarom een rondje om de kerk weldegelijk veel zou kunnen schelen.

 

Reageren

Registreren Wachtwoord vergeten

opiniemakers

Populair

Scroll naar boven Scroll naar boven