-
Typisch een gevalletje waar alleen de boe-roepers zich laten horen. Tijd dat een niet-boe-roeper dat ook eens doet: ik heb vrijwel nooit last van overvolle treinen, alleen met speciale evenementen of verstoringen komt dat wel eens voor - en daar kan de NS niet altijd iets aan doen. Vaak worden er zelfs voorbereidende maatregelen getroffen, zoals de afgelopen dagen met het evenement Magisch Maastricht ('t is drukbezocht, echt waar) - de intercity die normaal splitst in een gedeelte naar Heerlen reed nu in zijn geheel door naar Maastricht.
En ja, ik reis ook in de spits - tweede klasse welteverstaan. Overigens heb ik ook bijna nooit vertraging. Ook al zoiets waar alleen mensen die eens vertraging hebben meteen schande over spreken - en dan lijkt het net alsof het altijd en overal mis gaat, dag in dag uit. Het gros van de treinreizigers hoor je simpelweg niet omdat ze geen problemen ondervinden. Gemiddeld rijdt zo'n 95% van de treinen immers op tijd (marge van 5 minuten).
Verder zijn de meeste mensen volgens mij te lui om naar de uiteinden van de trein (of in een ander treinstel) in te stappen waar het veelal vele malen rustiger is. Ben benieuwd in hoeveel vrije zitplaatsen er wel niet zijn aan de uiteinden van de treinen waarover veel klachten zullen binnenstromen...
-
Da's toch interessant. Dan reis je zeker niet in de randstad? Op alle trajecten waar ik 's ochtends in de randstad reis in de spits zijn ALLE treinen overvol en komt het regelmatig voor dat ik moet staan. Of dit nu naar Amsterdam, Utrecht, Den Haag, Leiden of Rotterdam is. Ook vanuit de provincie zijn veel treinen stampvol. Vanuit Groningen of vanuit Tiel naar Utrecht. Vanuit Den Helder. Noem maar op. Groningen-Roodeschool zal best rustig zijn.
-
Rik S, do 29 december 2011 15:28
in reactie op Reinaert de Vos
Reageer op Rik
Ik reis meestal vanuit Utrecht in de richting van Arnhem/Nijmegen of 's-Hertogenbosch/Eindhoven, dus echt in de Randstad niet. Maar ook die keren dat ik wel naar de andere Randstadsteden ga, heb ik nooit echt problemen ondervonden. Het komende jaar zal ik wel regelmatiger reizen richting Den Haag, ook tijdens de spits. Ik hou 't in de gaten ;-).
Verder is het hoe dan ook aan te raden om flexibel te reizen: buiten de spits dus. Dat doe ik ook vaak genoeg en dan is het sowieso prima toeven in de trein. Is helaas niet altijd en niet voor iedereen mogelijk, maar toch... Spitsmijden loont ook zeker in de trein (maar dan niet in het kader van reistijd zoals met de automobiel, maar in het kader van extra comfortabel vervoer ;-)).
-
Ja ammehoela, buiten de spits heb ik ook nooit problemen. Alleen vervelend dat mijn werkgever me graag voor negenen op de werkplek wil hebben.
-
Ik vind het meestal wel leuk in de trein.
-
, do 29 december 2011 17:04
in reactie op 'Klaas Jeltsma
Reageer op
Het zou nog fijner zijn als je op tijd aankwam daar waar je wilde zijn.
Dat is me de laatste tien keren niet meer gebeurd...............
-
Ik zou zeggen, alle partijen die mensen in het OV willen hebben, ga lekker met dat OV val anderen niet lastig. En graag geen OVers met een rijbewijs. Als ik iedere dag naar mijn werk moet met het OV dan kan ik staan, niet werken en ben ik iedere dag 2 uur langer bezig om op mijn werk te komen dan met de auto. En ik rijdt 1/24 diesel maar wel volle wegenbelasting om dat VeeVervoer te sponsoren.
-
Niet waar, ns maakt winst. De enige die u sponsord is shell.
Zoek maar eens op wat die per jaar verdienen.
-
Henk De Bree, do 29 december 2011 13:40
in reactie op Zeer Voornaam
Reageer op Henk
Als de NS winst maakt moeten ze dat meteen in personeel en materiaal inzetten, lijkt me en verplicht!
En dat ik bij de shell tank, gokte je :) Maar idd dat doe ik voor de airmiles :)
Maar de grootste sponsor is de overheid daarin. En sinds kort krijgen we als wielvoertuigrijders daar iets van terug in de vorm van wegen. Want de accijnzen zijn voor de wegen en een gedeelte voor het OV. Maar het geld voor OV komt dus niet van OV reizigers, voornamelijk van hen die liever op tijd ergens zijn.
Maar ik vind het idd te schofterig voor woorden dat ten tijde van de vakantie met een temperatuur van boven de minimale winterband temperatuur, er overvolle treinen zijn.
Mijn werkgever vergoed ALLE treinverkeer. Echter ik kan niet in de trein werken, en ben door de trein en bus dermate gehandicapt dat ik hooguit 1 of 2 klanten kan bezoeken. Met mijn auto, dus geen lease, ben ik in staat om het dubbele te doen zonder tijds verlies.
Echt het is een waan idee dat mensen in het OV kunnen werken ed. Ja alleen als je ver na en voor de spits reist met 1e klasse en dan mazzel hebt.
-
Hun belangrijkste klant blijft toch wel betalen.
-
wat een land!
http://www.reisbijbel.nl/images/stories/zambia/zambia_algemeen/trein_zambia.jpg
-
Hahaha! altijd leuk die vergelijkingen tussen zwart en wit, terwijl we er grijs bijzitten
Hier nog eentje...gewoon voor een nietszeggende aansluitende trein vergelijking. Trouwens mijn laaste voorbeeld kan ik je echt aanraden om die eens te nemen, type rijd o.a. tussen Tokyo en Osaka
http://www.youtube.com/watch?v=35lE34WO6jU
http://www.youtube.com/watch?v=AW73rdIatUY
-
, wo 28 december 2011 13:49
Reageer op
Oplossing gevonden:
De auto.
Brengt je van deur naar deur en als je een goeie en zuinige koopt ben je eindeloos veel goedkoper uit dan met het OV.
OOK als je alleen reist.
Extra voordeel: je kunt grote hoeveelheden bagage makkelijk meenemen.
Deze regering krijgt precies wat ze wil.
-
Extra voordeel: je kunt grote hoeveelheden bagage makkelijk meenemen.
En dat allemaal met een snelheid van 130km. p/u.
-
, wo 28 december 2011 18:29
in reactie op Herman
Reageer op
Ik zei toch: Deze regering krijgt exact wat ze wil? ;-((
-
Ik betrap nu bij mijzelf een vvd schater- lach.
-
, do 29 december 2011 14:18
in reactie op Herman
Reageer op
Dat krijg je wanneer je extra sarcastisch bent, dat stimuleert de lachspieren...............
-
De meeste auto's rijden echt zuiniger op 130 dan op 120 of 110 of 100. De meeste auto's of eigenlijk allen, hebben een max koppel bij een bepaald toerental. Dus als ik 2500 toeren rijdt rijdt ik zuiniger, ook volgens de boordcomputer op 130 dan op 100 of 120. Pas bij 80 of 90 ga ik zuiniger rijden, maar dat is 70 a 80 Kmh echte snelheid en levensgevaarlijk.
Idd je schiet er niet veel mee op qua tijd, maar wel qua brandstof verbruik en uitstoot. Ik rijdt iedere dag van Utrecht naar Eindhoven en weet dus wat de gemiddelde brandstofverbruik is van een VW Jetta of Golf 1.9 TDI en dat is 1200 km op een volle tank met 130 op de cruisecontrol en ik ben hooguit 5 minuten sneller in EHV met 130 dan 110, maar ik rijdt liever 1/24 dan 1/20, scheelt me behoorlijk in mijn tankkosten.
-
, do 29 december 2011 14:20
in reactie op Henk De Bree
Reageer op
Is niet waar.
Kijk maar eens op je boordcomputer.
Daar staat exact aangegeven dat je boven de 110kmh meer gaat gebruiken.
Behalve wanneer je zonder af te remmen of op te trekken kunt doorrijden..........en dat kan in Nederland nergens.
-
Komt dat niet omdat er steeds minder treinen gaan rijden?
-
Zijn ze ook 2 jaar te laat mee...
Toen waren de treinen hier in de winter zo vol, dat niet iedereen mee kon worden genomen.
-
Tja, vol is vol, maar dat blijkt voor velen van ons niet acceptabel, want alles MOET. Mensen kunnen leren beter af te stemmen op de ander en de omgeving. Wij overvragen steeds.
Verder kan NS bijdragen door de eerste klas af te schaffen.
-
Meer treinstellen aanschaffen én inzetten, lijkt me een beter idee. Kwestie van vraag en aanbod. Plus: de NS rekent de hoofdprijs voor haar kaartjes, terwijl de service 0,0 is. Monopolistje, hè, dat levert minachting voor de klant op.
-
Semolina, simpele beredeneringen van waarschijnliojk iemand die waarschijnlijk nog minder met de trein gaat als ik zelf.
Heeft bij lange na niet alleen te maken met meer treinstellen, dat is wel duidelijk. Het constante geouwehoer tussen pro rail en de ns en de overheid en het uitkleden van de dienstregeling geeft aan dat er veel meer mis is.Daarnaast is er de jaarlijkse NS inflatie regeling, die via smerige trucjes liever 2 keer per jaar (vlak voro het einde van het jaar/ aan begin van het jaar wordt doorgevoerd) Geen land ter wereld, waar OV standaard aan het begin van het jaar automatisch duurder wordt...
We hebben in Nederland al jaren en jaren geleden de keuze gemaakt dat het in dit overbevolkte kippenhoklandje we niet de voorkeur geven aan een goed OV netwerk/infrastructuur, maar aan dat van asfalt. Asfalt geeft de burger het idee dat ze vrij zijn in gaan en staan waar ze willen, maar belangrijker nog asfalt levert indirect heel heel veel geld op, treinen kosten alleen maar geld
Treinen/OV is een noodmiddel, als het echt niet anders kan, zo wordt het door de overheid behandeld en door de gemiddelde burger in Nederland gezien. van een volwaardig alternatief m.b.t. de auto kun je al jaren niet meer spreken.
-
'Semolina, simpele beredeneringen van waarschijnliojk iemand die waarschijnlijk nog minder met de trein gaat als ik zelf.'
Mensen die niet kunnen discussiëren gebruiken de kwalificatie 'simpel' of 'dom' zodra ze een reactie treffen die hen niet aanstaat. Ten eerste reis ik zeker vier maal per week met de trein (mijn vrouw heeft de auto, vandaar). Je start zodoende al met een foutieve aanname.
Ten tweede ken ik de -onmogelijke- affaire tussen de NS en Prorail. Brengt ons gauw op het privatiseringsvraagstuk, maar ik was zo vrij dit station te passeren. Ten derde val je mijn argumenten nergens aan. Sterker, je geeft me uitsluitend gelijk. Nederland, en met name de Randstad, waar alles dichtbij elkaar ligt, is klein genoeg om er een uitmuntend stelsel van (ondergrondse) spoordiensten te realiseren. Maar ook hier geldt dat pluche lekker plakt en men liever niet te ver vooruit kijkt. Als er na de eerste oliecrisis was gestart met graven, beschikten we nu over een stelsel dat Amsterdam, Utrecht en Den Bosch enerzijds en Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Breda en Eindhoven anderzijds verbond. Nu hoeft het niet meer. De onzinnige Betuwelijn en HSL kostten reeds veel geld en namen tientallen jaren in beslag, dus ik vrees dat een fijnmazig netwerk a la New York Metro in Nederland een halve eeuw zal kosten.
Ten slotte begrijp ik überhaupt niet waarom je me aanvalt. We zijn het namelijk eens. Zal wel een reflex zijn. Maar dat is een aanname.
-
***Mensen die niet kunnen discussiëren gebruiken de kwalificatie 'simpel' of 'dom' zodra ze een reactie treffen die hen niet aanstaat. Ten eerste reis ik zeker vier maal per week met de trein (mijn vrouw heeft de auto, vandaar). Je start zodoende al met een foutieve aanname.***
Mensen die echt nooit met de trein gaan gebruiken simpele argumenten (en noemen dit discussie) zoals "voldoende treinstellen inzetten."
nogmaals je kan nog zoveel treinstellen inzetten, een overvol spoor (daarnaast, een perron heeft helaas maar een bepaalde lengte) slecht managemnt en samenwerking en nauwelijks investering in uitbreiding van het OV netwerk is het echte probleemn.
Dat is het mooie van dit land, de overheid privatiseertde een basisgoed als het OV, met het bekende excuus 'marktwerking' Daarna kan het vingerwijzen beginnen en is de overheid er als eind verantwoordelijke vanaf. Af en toe een dreigementje richting de NS om er voor te zorgen dat het net lijkt alsof de overheid waakt en zich inzet voor een goed OV netwerk, klaar is kees.
(excuses voor de spel/schrijffouten, ik sta wankelend te typen op dit moment in een overvolle ****trein, die 10 minuten te laat was - wisselstroring, richting Utrect)
-
'Mensen die echt nooit met de trein gaan gebruiken simpele argumenten (en noemen dit discussie) zoals "voldoende treinstellen inzetten.'
'k Meld je zojuist dat ik viermaal per week met de trein reis. Wat wil je nu?
'nogmaals je kan nog zoveel treinstellen inzetten, een overvol spoor (daarnaast, een perron heeft helaas maar een bepaalde lengte) slecht managemnt en samenwerking en nauwelijks investering in uitbreiding van het OV netwerk is het echte probleemn.'
Het spoor is niet overvol, zie bijvoorbeeld de 'metrodienstregeling' die onder Eurlings werd ingevoerd. Van Dordrecht naar Rotterdam rijdt op werkdagen om de tien minuten een trein. Ik zie niet in hoe je dit bijvoorbeeld spoor kunt uitbreiden, zoals jij voorstaat. Nog drie lijnen ernaast? Het aantal treinstellen is echter wél een probleem, een probleem dat de NS zelfs erkent (zie ook de inzet van oude Duitse rommel tot ver in de jaren tien van deze eeuw)..Over de aanschaf en inzet van moderne treinstellen zou je afspraken kunnen maken.
-
Tja das makkelijk praten, maar als je iedere dag moet staan op weg naar je werk. Terwijl de kaartjes een vermogen kosten, dan begrijp ik wel dat mensen geirriteerd raken. De NS zet gewoon niet genoeg wagons in, zal ze wel geld schelen..
-
gewoon 1e klas pakken als 2e klas vol is; nooit problemen mee gehad
-
De NS monitort...wauw! Ik raad al mijn buitenlandse collega's altijd af om met de trein zich te verplaatsen in Nederland. Het risico is te groot dat je te laat op je afspraak komt, of je moet 3 treinen eerder nemen. Nederlandse treinen zijn vies, vol, rijden niet op tijd en zijn duur..al is dat laatste relatief.
Wat me opvalt in Nederland..als een trein te laat is, zal de omroeper nooit zijn exscuses aanbieden voor het ongemak. Zo'n klein dingetje, toegeven aan een ongemak is al te veel.
Het grootste probleem is denk ik dat de NS zichzelf niet ziet als een product, maar meer als een noodzakelijk kwaad. Krijg je ervan als je zowel door de overheid als door veel Nederlanders wordt uitgekotst door jarenlang mis-management, verkeerde investeringen en het vermarkten van een basis product.
-
Toppunt van duurzaamheid, minder treinen nodig en gratis lichaamswarmte!
De groenmens zal zich wel in de handen wrijven
-
daar moet zeker lering uit getrokken worden, anders wordt het nog wat deze winter.
-
Of het winter verhaal was altijd al onzin.
