-
Wel Tineke Netelenbos pvda is er mee begonnen met smijten met belastinggeld oftewel € 238.000.000. over de balk.
En onder Peijs en Eurlings beide cda liep het verder uit de klauwen.
En mijne dames en heren...........Schultz zit er net dus die heeft het niet gedaan.
-
Maar -helaas pindakaas- de zittende minister is altijd politiek verantwoordelijk, in goede en in slechte tijden.
Ze heeft trouwens een jaar de tijd gehand om zich te laten informeren, maardaar was ze schijnbaar te blond voor. Eigen schuld, dikke bult!
-
Zuiderwijk -Jacobs tot april 2011 voorzitter raad van bestuur is dat geen prominent PvdA lid.
-
Sinds wanneer is dat nou eigenlijk relevant?
-
het geweten, di 04 oktober 2011 16:29
in reactie op Hein van Leeuwen
Reageer op het
Sinds gisteren. ;-)
Even een weet: socialisten geven andersman geld g e m a k k e l i j k el i jk e r uit.
-
Weet je nog hoe groot het te kort in de staatskas was na kabinet met Wiegel? Maar vooral de matra's over de de pvdA zingen. Maar het is gewoon liegen en de boel belazeren. Want dat kan je VVD' ers wel toe vertrouwen.
-
het geweten, wo 05 oktober 2011 20:12
in reactie op Christiaan Huygens
Reageer op het
Nope.
De aanstichter van die staatsschuld waarbij de huidige verbleekt, is ontstaan onder kabinet van Joop den Uyl.
Toen waren er ook stickers verkrijgbaar, jawel.......................
Wie een uil volgt, komt in een ruïne terecht.
Grappig nietwaar??
;-)
-
Nou, dan hier weer eens een blikje achter de schermen van iemand die bij "het spoor" werkt. En dus deelnemer/slachtoffer is van het ProRail-gebeuren.
Ten eerste de blaadjes: in het Ruhrgebied is het even erg in de herfst! Overal kankerende reizigers, die het een schande vinden etc. In de andere landen is het een stuk minder erg. Ja natuurlijk, als je daar het merendeels bossen hebt met naaldbomen of helemaal geen bomen! Wat is het probleem: het materieel moet tegenwoordig uitgerust zijn met schijfremmen en niet meer met blokremmen. Dat moet omdat het uitwisselen van remblokken (stukken staal, de laatste tijd meer van kunststof) een intensief en naar karwei is. Ze wegen nogal wat! Bovendien geven ze geluid af bij het remmen en we willen, als we naast het spoor gaan wonen, de illusie hebben dat we in ons uppie op de heide wonen en daar hoor je niks, dus: schijfremmen! Alleen ontstaat er dan een laag dood bladmateriaal (dat gebeurd bij DROOG weer en niet bij NAT weer, dan spoelen de bladen weg van de rails), te vergelijken met karton op het wiel. Het wiel (via de assen) maakt geen contact meer via de rails en detecteert de trein dan niet meer en de overwegstoringen en seinstoringen zijn daar. Bij het gebruik van blokremmen schrapen de remblokken het dood bladmateriaal er bij het remmen vanaf. De kans op storingen is dan ook een stuk minder, maar blijft uiteraard bestaan. Alleen vegen of opruwen van het spoor is een goede remedie tegen dit verschijnsel. Hoe beter het contact tussen wiel en staaf, hoe minder kans op storingen.
Ten tweede de organisatie: tot een tiental jaren terug had de NS de afdeling Weg en Werken. Elke lijn had een baanploeg die continue langs de lijn aan het werk waren. Dat moest ook wel, wat het spoor zakte, vooral bij de lassen. Nu hebben we alleen langgelast spoor, het schouwen (=controle) van de baan is grotendeels gemechaniseerd en de afdeling Weg en Werken is verdwenen. Het onderhoud wordt nu uitgevoerd door de bekende reeks aannemers, die dat voor een bepaalde prijs doen. De goedkoopste krijgt de zaak in handen. Laats heeft Strukton een groot aantal vakmensen ontslagen. Dus dan weet je het wel. Over de lijn waar ik veelal rij zit het vol met slingers, zakkers en bulten. Wordt niks aan gedaan, want niet belangrijk.
Tenslotte Prutsrail: daar zitten soms godheden die denken dat ze verstand van veiligheid hebben. Gevolg, er worden soms dure maatregelen genomen die totaal overbodig zijn. En ervaringen van machinisten zijn maar storend. Zo kan het voorkomen dat op Amsterdam CS wissels liggen, geschikt voor 40 km/u, die met max. 20 km/u bereden mogen worden anders donder je ernaast! Regelmatig gemeld, maar helaas, geen prioriteit, kost geld, we geven het door maar we doen niks etc.
Voor de rest is het ook een stuk spoorgevoel: dat moet je niet hebben om bij ProRail te gaan werken. Ik ben indertijd afgewezen als Verkeersleider op de verkeersleidingspost. Reden? Bij het assessment bleek dat ik teveel meedacht met de machinisten. En dat moet dus niet. Puur uitvoeren van het plan, ook al slaat het nergens op. De zaak rijdt omdat een aantal lui die het wel snappen gewoon doen wat ze moeten doen: meedenken!
Voorbeeldje waartoe die onzin kan leiden? Tijdens de stroomstoring bij Amsterdam Zuid, dit voorjaar, wilde een machinist zijn trein door het rode, gestoorde sein, rijden naar het station Amsterdam RAI. Dat station bevond zich achter het sein waar hij voor stond in de bloedhitte, met een strotvolle trein. Hij kon visueel zien dat er geen belemmering op het spoor was. Hij mocht absoluut niet door het sein rijden, de trein moest blijven staan, want dat mocht niet volgens het protocol! Gevolg, mensen gingen de deuren na twee uur open maken omdat het in de trein niet meer uit te houden was. En gingen dus naast het spoor naar het betreffende station lopen. Lekker veilig dus.
-
Als ik het goed heb begrepen en onthouden dat hebben wij democratisch de NS geprivatiseerd.
Om concurrentie op het spoor mogelijk te maken is toen NS gesplitst in rijden over het spoor en onderhoud van dat spoor.
Omdat ons spoorwegnet het drukst bereden ter wereld is is er van die concurrentie natuurlijk niets terecht gekomen.
Onze regering is alleen aandeelhouder, benoemt dus directie en commissarissen.
Dat is dus het enige waarop de staatssecretaris kan worden aangesproken.
Als we willen dat NS weer een overheidsbedrijf wordt, en daar lijkt me veel voor te zeggen, kunnen we de andere privatiseringen van nutsbedrijven ook terugdraaien, dan moeten we dat gewoon doen.
Kunnen we de minister of staatssecretaris weer aanspreken.
-
Het is niet de 1e keer dat Schultz blundert.
-
Die spoorwegen liggen voor de VVD toch alleen maar het asfalt in de weg, dus dit komt Melanie goed uit. Kan ze het spoor eindelijk opheffen en verangen door nog meer asfalt.
-
het geweten, di 04 oktober 2011 16:13
in reactie op de heer Meijerink
Reageer op het
De automobilist draait al eeuwen op voor het in stand houden van het spoor.
Schande!!
-
De splitsing van NS en Prorail lijkt logisch maar uiteindelijk is de NS Prorail. Allen een goed functionerend Prorail geeft inhoud aan de NS. Eigenlijk is me onduidelijk wat de NS nog uitvoert. Reisschema's opstellen?
-
Kaartjes verkopen en dergelijke.
En nog veel meer:
http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/spoorvervoer/wie-doet-wat-op-het-spoor
-
, di 04 oktober 2011 08:58
in reactie op Aert Willem d'Holbach
Reageer op
Vanuit automaten?
-
Wim Verver, di 04 oktober 2011 17:57
in reactie op Aert Willem d'Holbach
Reageer op Wim
Goede informatie. Na enig speurwerk is me wel duidelijk dat veel werk opgegeven door de NS, het meest moet worden uitgevoerd door Prorail en door Weg en waterbouw.
Nieuwe lijnen zijn waarschijnlijk ook veel werk voor Prorail
Wat ik wel duidelijk voor de NS zie is aanbstedingexploitatie, spoorboekloos rijden. Voorberieding O.V. saal. Hoe lang duurt dit al?
De groei op het spoor ook hier weer sterk afhankelijk van prorail.
-
"...Dat doet ze pas als de tijdelijke onderzoekscommissie begin volgend jaar klaar is met haar werk..."
Logisch, doet er eindelijk een minister wat aan de situatie die al in 1998 - 2002 (uweetwel) ontstaan is, worden de vazelen van de oppositie op pad gestuurd om het onderzoek te doorkruisen.
-
Jan B, ma 03 oktober 2011 18:24
in reactie op Aert Willem d'Holbach
Reageer op Jan
Van wijze jedoch rechtse man naar complottheoreticus? Het kan verkeren.
-
Vendrik heeft het zelf toegegeven
-
Echt vvd !! Een goed lopend onderdeel van onze maatschappij die niet bepaald onbelangrijk is, de vrije markt opschoppen omdat we als consument dan allemaal kunnen profiteren van het uiteindelijke betere & goedkopere product ...... Hoe lang is dat nu geleden dat we mogen profiteren van dit product van de liberale vrije markt !?? En Melannie kan een prachtig salaris opstrijken met bijbehorend wachtgeld natuurlijk, dat dan weer wel als echt liberaal..... Een beetje liberaal zou zeggen No Cure No Pay dame.....
-
Kom op redactie van Joop.nl...
Een bij de tijdes redactie van een online-medium geeft alle relevante links - dat is nietuws en informetieverstrekknig, neroepen wat de NRC roept is altijd onvolledig. Wat dat betreft maakt u zich richting lezer schuldig aan dezelfde makke als minister Schultz van Haegen richting parlement doet.
De professionaliteit van ProRail komt nog steeds onvoldoende uit de verf. Tegelijkertijd moet worden opgepast voor het opnieuw groeperen van NS en ProRail. De zorgvuldige lezer kan ook dit nieuwsbericht zien als één in een reeks, die onderdeel uitmaakt van een gerichte campagne om verdere marktwerking op het spoor tegen te gaan terwijl de NS nog steeds enerzijds een goede dienstverlener is (ik ben een tevreden 'spoorder'), anderzijds met oogkleppen op de monopolistische machtspositie uitbuit.
Het lijkt nog steeds te gaan om belangen van deelgroeperingen en niet om een gezond vitaal en goedkoop systeem van collectief vervoer. Wat voor essentiële voorwaarde is voor het groeivermogen van de nederlandse economie.
-
Ik snap de ophef niet zo. Wat hadden ze bij ProRail dan moeten doen? Onzinnige uitgaven doen? Extra bonussen?
Er zal nu wel weer geroepen worden dat ProRail geprivatiseerd moet worden omdat dan alles beter zal worden. Al zullen er weinig mensen zijn die daar nog in geloven.
Wel kunnen er dan weer een paar zakken gevuld worden met dat miljard.
-
Ook VVD.
-
Een miljard overhouden en dan nog roepen dat overheidsbedrijven niet kunnen bezuinigen.
-
Geprivatiseerd bedrijf !
(dus een hoop managers en weinig op de vloer...., grote graaikans namelijk)
-
Ach ja, VVD.
Ze willen zo graag vooraan lopen op het politieke toneel, maar eigenlijk zijn ze meer geschikt om achteraan te sjokken aan het handje van de juf.
-
en delen van het onderhoudsbudget blijven op de plank liggen.
==================
Lijkt mij een foute constatering, ik zou eerder zeggen delen van het onderhoudsbudget verdwijnt in de zaken van de "bestuurders".
Incidentjes en Prorail zijn inmiddels al spreekwoordelijk geworden. Vierkante wielen door herfstbladeren, hoe verzin je het. Vastgevroren wissels, nog zo'n goeie.
Nou heeft Prorail ook niet zoveel met het spoor getuige de slogan van een reclamecampagne van afgelopen zomer die ik regelmatig op de radio hoorde.
Geniet van de zomer
Blijf weg van het spoor.
-
, ma 03 oktober 2011 15:05
in reactie op YggY ...
Reageer op
Ja, die herfstbladeren..............iedere keer weer een verrassing hé?
Dan wordt het herfst en verdomd, dan vallen er ineens allemaal bladeren!!!
Totáál onverwacht.
Net als die bevroren wissels, dat verwacht je toch niet, wanneer het gaat vriezen.........daar kan je toch niet op anticiperen?
Het blijft elke keer weer een verrassing, zo'n nieuw seizoen.
-
Dat klinkt alsof u de oplossing weet.
-
YggY ..., ma 03 oktober 2011 18:44
in reactie op Aert Willem d'Holbach
Reageer op YggY
Een oplossing waarvoor ?
-
"...Vierkante wielen door herfstbladeren, hoe verzin je het. Vastgevroren wissels..."
-
YggY ..., ma 03 oktober 2011 19:15
in reactie op Aert Willem d'Holbach
Reageer op YggY
Als u oplossingen wilt voor niet bestaande problemen dan moet u bij de PVV zijn.
Dat verhaal van die vierkante wielen door herfstbladeren is natuurlijk volstrekte flauwekul en ik kan me niet voorstellen dat iemand dat verhaal gelooft.
En wat de bevroren wissels betreft, misschien eens informeren bij de treinfirma's in de Alpenlanden of landen zoals Rusland, Noorwegen, Zweden of Finland waar ze trajecten hebben die bijna het hele jaar door zijn bevroren.
-
In die landen hebben ze per km² vele malen minder traject spoor en nog geen fractie van de intensiteit van het gebruik van dat spoor in vergelijking tot Nederland.
Bevroren of bedolven spoor komt daar zeker wel voor, maar de treinen zijn daarop aangepast en daarnaast hebben deze problemen veel minder effect op de doorstroming dan in NL, waar een beetje traject iedere 5,5 minuut een trein verwerkt.
-
[In die landen hebben ze per km² vele malen minder traject spoor en nog geen fractie van de intensiteit van het gebruik van dat spoor in vergelijking tot Nederland.
Bevroren of bedolven spoor komt daar zeker wel voor, maar de treinen zijn daarop aangepast en daarnaast hebben deze problemen veel minder effect op de doorstroming dan in NL, waar een beetje traject iedere 5,5 minuut een trein verwerkt]
U heeft gelijk dat ons spoorwegnet tot het drukst bereden ter wereld hoort. En dat maakt ons spoorwegnet kwestbaarder dan in de dunner bevolkte landen zoals hierboven beschreven. Maar dat is al tientallen jaren zo. Minstens zo lang als ik al leef (1965).
Ik trein zelf al flink vanaf mijn tienerjaren. Heb nog steeds geen auto, hoewel ik wel een rijbewijs bezit...
Toeval of niet, voor de privatisering medio jaren negentig, hoorde je nooit over last van bladeren op de rails in de herfst, terwijl die voor de privatisering van de spoorwegen toch ook al van de bomen vielen. Iedere herfst weer in dezelfde hoeveelheden!
Ook hoorde je daarvoor nooit over vierkante wielen en andere kwalen zoals de wildgroei aan bevroren wissels zo gauw het ging winteren.
Merkwaardig dat toen de NS nog een staatsbedrijf was men beter in staat was de treinen het hele jaar door te laten rijden...
-
Zeer Voornaam, di 04 oktober 2011 02:54
in reactie op Centurio Veritas
Reageer op Zeer
" In die landen hebben ze per km² vele malen minder traject spoor "
Hahahahaha.... Dus al dat land zonder spoor is van invloed op de rails die er ligt? Hahaha... Nou, hahaha... Al die blaadjes die naast het spoor vallen in rusland liggen tenminste niet OP het spoor... Hahaha...
Maar dat ze in rusland vele km meer spoor hebben dat heeft u zeker niet door. En dat daar een miljard aan onderhoudt aan het spoor wordt gepleegt, bv wissels verwarmen als er een trein aankomt, dat zal uw pet ook wel te boven gaan.
Wat een overschatting weer van dit pokke land.
In japan, groot voorbeeld als het gaat over de invoering van de ov kaart en km-rijden, daar rijden door weer en wind, blaadjes en sneeuw, alle treinen altijd op tijd. Over afstanden vele male groter dan in nederland, die zelfs eilanden overbruggen.
Pro rail is een blamage van z'n naam.
Maar dat heeft verder geen uitleg nodig, als je pro bent zet je geen pro voor je naam. Pro-tandarts? Pro-dokter? Pro-stratenmaker? Laat me niet lachen.
-
YggY ..., di 04 oktober 2011 12:07
in reactie op Centurio Veritas
Reageer op YggY
waar een beetje traject iedere 5,5 minuut een trein verwerkt.
================
Nou dan heb ik de volgende vraag, op een traject zo druk bereden en met de gemiddelde temperaturen in dit land tijdens de winter zou het dus onmogelijk moeten zijn dat een wissel bevriest. Daar hebben die wissels de tijd dan niet voor.
Ik zou zeggen kom er maar in met de smoes dat er in de nacht geen treinen rijden.
-
, di 04 oktober 2011 13:42
in reactie op Centurio Veritas
Reageer op
*iedere 5,5 min. een trein verwerkt.*..ik zou zeggen dat er dan helemaal geen ijsvorming op de wissels zou kúnnen voorkomen, door de wrijving van de wielen enzo.
En dat van die bladeren is een totaal nieuw verschijnsel, eerstmaals opgetreden na de privatisering van de NS.
Voor die tijd zag je nooit of te nimmer bladval in de herfst.
-
"Als u oplossingen wilt voor niet bestaande problemen dan moet u bij de PVV zijn.
Dat verhaal van die vierkante wielen door herfstbladeren is natuurlijk volstrekte flauwekul en ik kan me niet voorstellen dat iemand dat verhaal gelooft.
En wat de bevroren wissels betreft, misschien eens informeren bij de treinfirma's in de Alpenlanden of landen zoals Rusland, Noorwegen, Zweden of Finland waar ze trajecten hebben die bijna het hele jaar door zijn bevroren."
=====
U kunt uw bewering thuis eenvoudig zelf weerleggen. Zet de keukendeur op een kiertje, neem uw mobiele telefoon in de hand, open de koelkast en daarna het vriesvakje. Steek uw hoofd in het vriesvakje. Steek uw tong uit en houdt uw tong ca. 1 minuut zonder deze te bewegen tegen het metalen gedeelte. U zult merken dat uw tong zit vastgevroren, te vergelijken met een bevroren wissel.
Prijs uzelf gelukkig dat ik u het advies heb gegeven de keukendeur op een kier te zetten en een mobiele telefoon beschikbaar te hebben. Bel uw buurman en hoop dat hij thuis is. Niet gemakkelijk met uw hoofd in zo'n vriesvak maar het niet onmogelijk.
Laat de buurman na binnenkomst de koelkast uitzetten (de dooi zet nu in) Na ongeveer een uur heeft u uw tong weer terug. Om dat proces te bespoedigen kunt u aan uw buurman vragen wat (niet te) warm water over uw tong te gieten.
Drink koffie met uw buurman en vervolg daarna de test door uw tong (niet te lang) in een canister met vloeibare stikstof te houden. Even niet praten anders breekt uw tong en laat uw buurman gedurende enige minuten nauwkeurig met een thermometer (geen koortsthemometer) de temperatuur van uw tong meten. Als deze ca -20 graden Celsius is steekt u uw hoofd weer in het vriesvakje en houdt uw tong weer tegen het metalen gedeelte. U zult nu ervaren dat uw tong niet vastvriest.
Deze proeven leveren het bewijs dat in landen waar het bijna het gehele jaar vriest de spoorwissels slechts eenmaal, in ieder geval minder frequent dan in Nederland, ontdooit behoeven te worden.
Op verzoek leg ik u ook graag uit hoe natte bladeren op rails stalen wielen van treinen kunnen blokkeren maar u kunt het zelf ook lezen op: http://nl.wikipedia.org/wiki/Vlakke_plaats
-
, di 04 oktober 2011 14:58
in reactie op Berthold Hohenlowe
Reageer op
Gossie Mielke, jij geeft in een paar simpele woorden aan waarom de NS aan alle kanten faalt.
Geweldig.
Niet iedereen kan dat, maat jou lukte het.
Want onverlet blijft het feit dat in landen waar het deksels koud kan zijn en waar ook veel loofbossen zijn de treinen geen hinder van allerlei seizoensgebonden narigheid hebben.
-
Wat dacht u hiervan?
http://abclocal.go.com/wabc/story?section=resources/traffic&id=4784900
-
Oh, ik vergeet een belangrijk onderdeel tijdens de test. "Drink koffie met uw buurman en vervolg enz." moet zijn: "Zet de koelkast weer aan, drink koffie met uw buurman en vervolg enz." Mijn excuses.
-
Laat je niet opnaaien door het overbodige bierdopje, er zijn simpele oplossingen zàt: Borstels, blazers, remzand, werkende wisselverwarming, ietsje minder 'management en wat meer uitvoerende medewerkers. Onderhoud en reiniging, ook zo iets.
Men 'gokt' echter liever op problemen, die dan met veel bombarie 'opgelost' kunnen worden, want dan stromen de bonussen binnen...
-
Gaarne een openbaar en volledig overzicht van de beloningen van de "top" (directie, bestuur, toezicht, hoger management) van dit NUTSBEDRIJF !
-
, ma 03 oktober 2011 16:36
in reactie op W.J. v/d Straat
Reageer op
Eh...Sorry, geprivatiseerd bedrijf.
-
Dat bedoel ik, zie reacties hierboven ;-)
-
Jouw reacties geven alleen maar blijk van een ongefundeerde afkeer van managers. Het is verder volstrekt inhoudsloos.
-
De Tweede Kamer onduidelijk en onvolledig voorlichten schijnt voldoende te zijn om een minister de laan uit te sturen. Dat geeft weer hoop (...).
Bruin-1 is ook onduidelijk en onvolledig in voorlichting (...). Zo kunnen ze gezamenlijk de paden op en de de lanen in ...
Wel hun wachtgeldregeling nog even blokkeren want, zoals een oud-hollands spreekwoord luidt, 'Voor niets hoort niets'.
